RT @ACDCSection: もしクリープ現象が無かったら車庫入れなどの際にアクセルを踏む必要があるが、それは必然的にブレーキペダルから足を離すことを意味する。 この状態で不意に急停止する必要が生じたら再度ブレーキペダルに踏み換える必要がある分だけ反応が遅れるし、踏み換え忘れたら急加速してしまう。
posted at 18:38:42
RT @paramilipic: ノベライズ(多分映画も同じ描写)のこの部分の原作からの改変(というか訂正)はかなり評価できる pic.twitter.com/soB133B046
posted at 18:37:48
RT @gripen_ng: これが噂の脱出ボタン…。このパイロット、こんな姿勢で射出されたら、たぶん腕もげて首の骨折れる。 twitter.com/paramilipic/st…
posted at 18:37:43
RT @dokuninjin_blue: 政権批判をした人が逮捕・投獄されるような社会を指し示す言葉、例えば「ファシズム」や「独裁」「ナチス」といった言葉を使って安倍政権を批判するから、それは違うだろうと反論されているのであって、批判するにしても語彙の適切性は考えるべきではないでしょうか。 twitter.com/ShinHori1/stat…
posted at 18:36:26
RT @maroncarpbaka: リニア・鉄道館の屋外に展示されている117系。田舎だと鉄道車両のドアを手で開けて降りる（押しボタンと言うハイカラなものはないのだ）ということがよくあるけども、地方に転用される117系というのを妄想できるのが非常によろしい pic.twitter.com/9OXcDZOjsu
posted at 18:33:43
RT @maroncarpbaka: 外観はともかく、こういうのはデジタルデータに残らないんだよね twitter.com/maroncarpbaka/…
posted at 18:33:39
RT @Tatsuyuko: @ameyamadenshin @kinasato_cap001 ２ちゃんねる軍板で、特定の武器や軍制にこだわる人を「〇〇太郎」と揶揄したのが、仮想戦記経由で異世界転生モノで流れたのが起源と聞き及んでます。 多分大元は「太郎冠者」の可能性は高いと思います
posted at 18:33:29
RT @kotonoha_s: 大山崎/山崎の他に阪急京都線とJR京都線は富田/摂津富田でも近接しているけど両者とも優等が停まらず不便、高槻市/高槻は乗り換えルートとしては遠く、東向日/向日町だと乗り換え列車は大山崎/山崎と同じで阪急側で所要時間が延びる＋徒歩距離も長くなるので選択する意味が無い、ということで…。
posted at 18:31:46
RT @kotonoha_s: 大山崎/山崎のりかえ、阪急が準急となり大阪側からの優等列車が大山崎に停まるようになり（高槻以北各停）、またJR側の山崎停車列車の大半が京都以遠まで行く快速（各停区間）なので、阪急沿線から京都駅・滋賀県内方面へ行くなら意外と利便性の高い乗り換えルートかもですね。
posted at 18:31:44
RT @kotonoha_s: 大山崎/山崎のりかえ！ 阪急京都線が急行から準急になった今、あながち阿呆な乗り継ぎでもない状況になってますね…。 twitter.com/kankimura/stat…
posted at 18:31:43
RT @loopline103: 臨時こうや号：ハイシーズンの増発 特急こうや号：20000系検査時の代走 20000系1編成しかなかったからね pic.twitter.com/dwrMgfp9O7
posted at 18:26:04
RT @yuiseki: 児童虐待死事件が起きた時に児童保護関係の職員を無闇に非難すると果たしてどのような顛末になるのか、イギリスの事例です マシュー・サイド 『失敗の科学』第5章「犯人探し」バイアス より pic.twitter.com/Inm81Ft5WG
posted at 18:21:02
RT @derinative: ラグビーワールドカップのための臨時便、釜石線のあの設備でよくこれだけ増発するなあと。 片道ずつピストン輸送するとはいえ。
posted at 18:05:59
RT @syuu1228: それより異様な感じがするのは、 ・足立区のイメージを向上させよう！ ・安全な街足立区、足立は危険じゃない！ のようなプロパガンダポスターが貼ってあったり、花火大会の時など区長さんの挨拶があるとそういう事を口にされるところだな 他の街ではまず無いよな
posted at 18:02:42
RT @syuu1228: 足立区、住んでいる実感としては治安が悪いというのは分からなくて、 ・病院やマンションの隣人の、特にお母さんやお婆ちゃん達女性に「てめぇ！」というような喋り方の人を見かける（方言だと思って流すのが正解っぽい） ・都内なのにバイクや単車でデカイ音を出して喜ぶバカがまだいる とかだな
posted at 18:02:39
RT @hako584: 他の地域だと「こらー！変なことしないのっ！」って叱るお母さんが 「てめぇーはよぉー！バカなんだからよ！」って頭叩く金髪ロン毛のお母さんを見かける比率が、他の地域より高い・・・くらいですね。 あと物流系とか土建系?の職場が多くて車所有率が高い…くらいの普通の都内ですよne twitter.com/syuu1228/statu…
posted at 18:02:34
RT @derinative: 上野発着の設定余地が減り次第、大宮発着を設ける感じなのかもね。
posted at 18:01:45
RT @derinative: 注目は東北新幹線系統が特にだけど、去年より上野発着の運行日や本数がかなり増えてるよなあと。 本格的に新幹線の設定本数の余裕が無くなってきている感じがする。 定期の上野発着を設ける日も近そう。
posted at 18:01:43
RT @ksk18681912: 昼休みという短時間で販売数を稼げる学校の商売は、パン屋にとってもうまみのある販売先です。 成立条件が難しい仕出し弁当と異なり、学校とパン屋は親和性が高かったのです。 この親和性の高さゆえに、戦前のパン屋の中には、学校の門前に店をかまえるケースもありました。 続きます。
posted at 18:01:01
RT @ksk18681912: その店、パンはご飯を使った弁当よりも時間経過による劣化が緩やかです。 朝焼いたパンを、昼に学校に持ち込んで売り、売れ残ったら店に持ち帰って売る事が可能です。 事前注文をうける必要がないのです。
posted at 18:00:57
RT @ksk18681912: 文化学院中等部も、泰明小学校も、仕出し弁当は注文制です。 注文をうけずに、見込み生産をして持ち込んで売るということは、難しかったのでしょう。 現在よりも冷蔵技術、食品保存技術が未熟な時代です。売れ残った弁当は廃棄せざるをえないわけですから。
posted at 18:00:53
RT @ksk18681912: 周囲に外食店が多い泰明小学校は、弁当を作れない家庭の子供が多かったのでしょう。 この安定した仕出し弁当需要があったからこそ、２軒の西洋料理店が弁当配達を引き受けてくれました。 他の小学校だと、そういうわけにはいきません。
posted at 18:00:49
RT @ksk18681912: 昼から開店する外食店は、早朝からの仕入れ、仕込み、開店準備に追われます。 厨房機器、冷蔵冷凍機械、食品保存技術、輸送交通インフラの未熟な時代です。 現在よりも人手や時間がかかったのです。なので、子供の弁当を作る暇さえなかったのでしょう。
posted at 18:00:43
RT @ksk18681912: 泰明小学校に通っていた大正４年生まれの役者、殿山泰司は銀座のおでん屋お多幸の息子。 立田野の子供と同じように、殿山泰司の親も弁当を作ってはくれませんでした。 もっとも当時のお多幸は泰明小学校の近くにあったので、昼休みになると走って店に帰り、厨房にあるものを適当に食べたそうです。 pic.twitter.com/UYJC3ZqkK0
posted at 18:00:36
RT @ksk18681912: その一人が、銀座の老舗甘味屋「立田野」の子供です。 『銀座には川と橋があった』によると、立田野の娘は毎日泰明軒のカツカレー弁当を注文していました。 ちなみに遠足のときには鮨屋に注文して海苔巻き弁当を作ってもらっていました。
posted at 18:00:33
RT @ksk18681912: また、弁当の注文が少なすぎても、店は困ります。 １個２個の弁当のために配達の労力を割くのは非効率だからです。 ところが、泰明小学校には「弁当を作れない家庭の子供」というお得意さんがいました。
posted at 18:00:27
RT @ksk18681912: 弁当の注文ができたのは、外食店が周囲に多く存在する銀座の小学校だからです。 通学路に外食店がなければ通学時に注文はできませんし（電話が普及していないので、直接店を訪問して注文しなければならないのです）、外食店があってもその数が少なければ、断られてしまったらおしまいです。 pic.twitter.com/InjLToE9Mo
posted at 18:00:17
RT @ksk18681912: もう一つのケースは銀座数寄屋橋にある泰明小学校です。 アルマーニの制服で有名になったあの学校です。 昭和の初期頃の思い出を語った『銀座には川と橋があった』（長谷川桂）によると、朝の通学時に２つの西洋料理店に弁当を注文することができたそうです。 pic.twitter.com/AxT3kToaTq
posted at 18:00:13
RT @ksk18681912: 三宅艶子の『ハイカラ食いしんぼう記』によると、文化学院中等部は地下室に食堂があり、洋食弁当を２５銭で事前注文することができたそうです。 とはいえ旧制高校はともかく、旧制中学で校内に食堂があるという事例は珍しく、これは例外的ケースと言わざるをえません。 pic.twitter.com/ga75WZWboT
posted at 18:00:07
RT @ksk18681912: では、戦前の学校における弁当の仕出しの具体例を見てみましょう。 私が知っている戦前の事例は、大学＝旧制高校をのぞいては２例のみ。 一つは作家三宅艶子が大正時代末に通っていた文化学院中等部。 ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%87…
posted at 18:00:02
RT @ksk18681912: 実は、弁当の仕出しを行う学校もありました。 その実態を検分すると、かなり特殊な条件が揃わないと、弁当の仕出しは難しかったことがわかります。 逆に言うと、一般の学校では弁当の仕出しは不可能であり、だからこそ菓子パンで弁当を補完せざるを得なかったのです。
posted at 17:59:58
RT @ksk18681912: 戦前のソリューションは（戦後もコンビニが普及するまでは同じようなものでしたが）、購買部あるいは学校の近くのパン屋で、弁当代わりの菓子パンを買うというものでした。 なぜ、パンだったのでしょうか？例えば、弁当の仕出しをたのむ、という事はできなかったのでしょうか？
posted at 17:59:54
RT @ksk18681912: 明治時代以降学校教育が強化されると、子供に弁当をもたせる必要が出てきました。 そうなると、親が病気等で弁当を作れない場合、あるいは、家庭の事情で弁当を作ることができない場合（後に具体例を出します）、子供の昼食をどうするかを考える必要が出てきます。
posted at 17:59:51
RT @X103hakodate: ある意味慣例的な部分をずるずると踏襲するより、ぶっ壊しにかかるというのがある意味チャレンジ精神豊富なJR北海道らしいなぁとも思うね(;'∀')
posted at 17:50:57
RT @X103hakodate: そう考えると、JR北海道が260km/h制限を打破すべく120億円出すと言い出したのは、ある意味無茶に見えるだろうけど、苦境に置かれている会社が起死回生の一策として打つ手と考えれば、関係するところはきっちり支えてほしい。これがうまくいけば、ほかの地域にも福音がもたらされるしね。
posted at 17:50:53
RT @X103hakodate: ある意味今まで半ば封じられてきた整備新幹線の260km/h縛りを、JR側の追加負担と必要な工事で撤廃できるという前例が作れれば、全国の整備新幹線にも福音となるのは確実。前例さえできればあとはそれを踏襲したスキームを組んでしまえば、速度向上と所要時間短縮が叶うわけだしね。
posted at 17:50:50
RT @X103hakodate: 今回のJR北海道による120億円追加負担による320km/h化がすんなり決まれば、他の整備新幹線も速度向上に舵を切りやすくなるのは明白。北陸や九州も260km/hから275～300km/h程度まで上げても当然罰は当たらないし、逆に地域・沿線・事業者それぞれの利になる。JR側の負担は増えても、ペイするだろうね。
posted at 17:50:44
RT @X103hakodate: 一方、一般の企業でも新規事業などを進める際に銀行に融資を求めることはよくある。なので何ら特別なことではないからね・・・。 政府側には一応ある種の伝家の宝刀の財政投融資というカードも一応残ってるし、無利子融資という形で国が費用負担増という筋書きも経営支援策にはきっちりなるしね。
posted at 17:50:42
RT @X103hakodate: 当然自分らで足りない分は国に無利子含めて融資を求めでも進めるという点を批判したい向きもあるだろうけど、実質的には鉄道運輸機構介して政府がオーナーなのがJR北海道。会長含めた人事権も政府に握られてなくはないしね。特殊会社だから、一般企業のロジックはあまり当てはまらんからなぁ・・・。
posted at 17:48:38
RT @X103hakodate: 120憶で得られる速達化と経済効果を勘案しないで「無駄だ」「ほかに回せ」というものは、新幹線の真の実力を知らんと見た。 延伸してようやく本来の力を出せて、真のエースというか稼ぎ頭になるからこそ120億出してでも320km/h化するって言ってるわけだし、東北新幹線側の速達化ともリンクするのよ。
posted at 17:48:36
RT @X103hakodate: あとは道と沿線自治体サイドがこの話をどう受けるかだなぁ。ある意味速達性がさらに担保できる120億の出費にある程度費用負担できれば、JRに恩も売れるし、速達性アップで受ける恩恵も含めて考慮すれば、道・沿線自治体も協力していい案件だから、JRサイドの追加負担の軽減に手を貸すのも一考だな。
posted at 17:48:33
RT @X103hakodate: 当然スキーム上は国・道・自治体とJRで費用負担するわけで、スキーム上払う分に120億足しただけで260km/hから320km/hにできるだけで、稼ぎ頭がさらに稼げる形になるから、追加で負担する120億はあっさりペイするだろうね。当然国からの融資も含めての120億ではあるし。
posted at 17:48:31
RT @X103hakodate: 120億円追加負担してもさほど問題ないのが新幹線の高速化。 260km/hから320km/hになれば約5分短縮できて、その分だけB/C比が今の1.1からちょっと上がる形になる。便益が増すからねぇ・・・。 当然線路使用料含めて払って施設借りて走らせるJR北サイドが、高速化に必要な部分を持ち出し増やしただけさ。
posted at 17:48:28
RT @ikkymonkey804: 個人的には、資金はともかく背振山地をぶち抜いて博多から武雄温泉まで直でフル規格を通すのが1番長崎にとってメリットがあると思います。駅間が50キロ近くになるらしいけど、山陽新幹線の相生〜岡山とか小倉〜博多間もそれくらいだしまあ良いのでは(^_^;) …ということで締めますw
posted at 17:48:15
RT @mesotabi: Adobeのアレ、自分の理解としては ･AdobeがDolbyと契約してdecoder使う ･CS6までは売った本数単位で使用料支払い ･CCになって本数単位→別方式の算出に ･ちょろまかそうとしてDolbyおこ｡ ･慌てて最近のCCからdecoderを抜く ･Dolbyおこ→激おこ ･decoder抜くまでのCCの扱いが厄介に なのかな?
posted at 17:46:43
RT @nmisaki: 角川歴彦後継問題というのが、KADOKAWAとドワンゴの謎の結婚を生み出し、しかも大塚英志が喝破したように、この合併はKADOKAWAの現場の徹底的なサボタージュとドワンゴの自爆でドワンゴが吸収され、しかも結局後継問題は解決しないという事態になっているわけだが、見城徹後継問題というのもあるよねと
posted at 17:46:23
RT @loveeearth: 北海道新幹線新函館北斗北斗〜札幌間速度向上に関しては、(JR東日本が実施する新青森以南の速度向上施策-埼玉県内130、大宮盛岡360、盛岡新青森320含む全てと併せて)B/C1.2ぐらいかねおそらく。 pic.twitter.com/4DoFoDWHOG
posted at 17:41:04
政府報告書「日本の気候変動とその影響」の問題点 ieei.or.jp/2019/05/sugiya… 縦軸の犠牲者数が対数な水害被害のグラフだけど2001年で打ち止めの理由を考えような
posted at 17:37:10
敷地とか発着枠に余裕があるのか、定期便の間合いで訓練が出来るので訓練機・予備機が少なくても済むとか行き来のコストがないとかで下地島よりも人気に＜セントリャー
posted at 17:32:45
RT @Centrairairport: ＼チャーリィ古庄 今月の一枚♪／ セントレアオフィシャルカメラマンのチャーリィ古庄です。 今月は先日訓練飛行でセントレアに飛来したANAのエアバスA380。 セントレアでは普段から各社のパイロット訓練が行われてます。今年はANA・JALが新型機を相次いで導入されるのでまた訓練飛行が見られるかも!? pic.twitter.com/Ovrq1DzeVs
posted at 17:31:33